全球首拆L3架构 我国智能汽车从“参数比拼”走向“安全实证”
日前，一台启境GT7在镜头前被逐一拆解，供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统的双重冗余设计首次公开亮相。这是全球范围内L3级有条件自动驾驶架构在量产实车上的首次公开拆解。
今年，工业和信息化部先后发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）两套强制性国家标准，分别于2027年1月和7月实施，构建起从L2辅助驾驶到L3、L4高阶自动驾驶的完整强制监管体系。
而早在2025年12月，工业和信息化部已正式附条件许可首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入。
两项强制国标的出台，本质上是在把行业竞争从比拼硬件参数、开通城市数量，转向安全能力比拼。中汽中心首席专家孙航指出，新国标要求L3、L4级自动驾驶的安全水平不得低于合格且专注的人类驾驶员，对系统的失效边界、最小风险策略做出了强制性规定。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则认为，两项强制国标“不是限制创新，而是给自动驾驶产业划定‘安全跑道’”，将推动行业“真正走向安全可控、技术扎实的高质量发展道路”。
过去几年，中国智能汽车行业陷入了一场“参数竞赛”——算力TOPS、传感器数量、开通城市数量成为营销的核心话术。但消费者真正关心的安全与可靠性，往往隐藏在算法“黑盒”之中，难以被直观验证。
启境GT7的首拆，将L3级智驾安全从“算法黑盒”变成了“硬件白盒”。这背后，是一条不同于传统零部件供应、也不同于简单方案采购的产业协作新路径。
启境是广汽集团携手华为乾崑打造的高端智能电动车品牌。2024年11月，双方签署深化战略合作协议，采用产业生态协同模式。广汽开放整车平台与供应链体系，华为派驻数百人专项团队入驻广州，与广汽团队合署办公、共同决策，并同步导入集成产品开发与集成产品营销体系。双方研发团队打通底层数据同步开发，在产品定义阶段就深度携手。
这一模式被业界总结为“HI+联创原生融合”的第四种合作范式——不同于零部件供应、华为HI全栈方案、鸿蒙智行智选车三类传统模式。启境保留品牌、整车架构、底盘调校、销售渠道等核心主导权，华为输出乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱、赤兔数字底盘等全套智能化方案。
