原创朱江明的“品价比”哲学

“零跑就是要做汽车界的优衣库。”优衣库,也是零跑汽车创始人朱江明私下经常的OOTD,在他看来优衣库比一般的产品可能会贵一点,但面料、质感、设计也会更好一点。作为一位典型的浙商,朱江明身上有许多浙江企业

“零跑就是要做汽车界的优衣库。”

优衣库,也是零跑汽车创始人朱江明私下经常的OOTD,在他看来优衣库比一般的产品可能会贵一点,但面料、质感、设计也会更好一点。

作为一位典型的浙商,朱江明身上有许多浙江企业家一直坚持创业时的习惯——低调朴素,更有浙商善经营的基因以及注重长期主义的理念。2015年,朱江明成立零跑汽车时已48岁,在中国,40岁后创业并取得大成的知名企业家不多,柳传志、宗庆后、任正非和朱江明算是一代人。

图片

朱江明典型的浙商性格,也造就了零跑汽车的风格:比起其他造车新势力的“一鸣惊人”,更倾向“闷声发大财”。

在朱江明看来,不同于优衣库的“性价比”,零跑汽车要做“品价比”——产品要无限地往保时捷去靠近,但还是卖帕萨特的价格。

在品价比之上,也要在把平台化做透、做强,专注于全域自研,整车成本60%以上的核心零部件(电池、电驱、智驾、座舱等)都由零跑自己研发制造。

正是基于这样的逻辑,朱江明给零跑C16定下了15.58万元的起售价和顶配不超过18.58万元的天花板价格。

图片

6月30日,零跑汽车宣布,零跑C16上市48小时大定5208台,中高配(尊享版& 智驾版)占比97%,智驾版占比30%,全配套装选装包比例95%。

图片

朱江明曾说:“造车是一场长跑,零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟”。

全员冲刺的“饥饿游戏”中,这需要创始人有一颗平衡理性与疯狂的大心脏,如今,零跑这只乌龟已经有超过兔子的迹象。

“技术控”的二次创业

相比企业家的身份,朱江明身上最突出的标签始终是工程师。不论是在起初的大华,还是现在的零跑。

1987年,朱江明考入浙江大学学习无线电专业。刚刚升入大二,他就成了学校里的名人,因为自己亲手组装了一台电视机。

这台电视机最终激励他走向创业道路。毕业后,26岁的朱江明拿着5000块钱,和好友傅利泉白手起家,创办了大华股份,从事调度通信设备的研发和销售。

1999年,调度通讯在全国总共只有1 个亿的市场份额,朱江明显然并不满足于这个市场。彼时,他们为电力系统开发了一套远程图像监控系统,误打误撞进入了安防领域,没想到一路做到了全球行业第二,仅次于海康威视,市值一度达900亿元。

技术驱动的业务逻辑,让朱江明与大华相互成就,也让朱江明在看到进入造车领域的机遇。

图片

2015年,朱江明在西班牙旅游时,无意间看到一个西班牙高端社区里停着好几辆雷诺电动小车。他意识到新能源汽车行业蕴藏着巨大机会与市场空间,更重要的是,大华股份在智能交通、电子设备方面的技术积累和自研软硬件可以应用到汽车上,这一点让他比许多造车新势力甚至传统车企更有优势。

正因如此,作为造车新势力的一员,零跑本身的属性和同行们都有些差异,既不是当时已经标新立异的互联网造车背景,也不是传统造车企业的新时代转型,而是一家具有IT技术基因的新汽车品牌。

“看不到”VS“难做到”

在零跑C16之前,没有人会预料到有企业会将一款入门支持全域800V高压快充、顶配20万以内唯一做到激光雷达上车、后排吸顶屏幕、8295芯片的全新6座SUV产品卖到这个价格。

在朱江明看来,市场上缺少零跑C16这样的产品,不是因为别人看不到,而是很难做到。

——难在自研、难降成本。

2023年12月,零跑汽车成立8周年之际,朱江明用一封公开信,回顾了零跑从0到1的发展历程。

朱江明写道:“我们第一个10万台花了3年,第二个10万台用时缩短至1年,而第三个10万台只花了不到半年,充分体现了零跑发展的加速度。”

在朱江明的坚持下,零跑成功自研了整车架构、电子电气架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等六大核心技术,成为了国内新势力首家、全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商,60%的核心零部件由自己制造。

“无论是硬件还是算法,除了芯片,我们全部自己做。智驾和座舱,我们肯定百分百自己做。”朱江明曾说。

图片

此次宣布上市的C16车型上,60%-70%零部件自研,且自研占 BOM 成本 70% 以上。即便不是自研的核心零部件,C16也能够做到物尽其用,在功能件的使用上,不同于其他车企8295芯片只用来做智能座舱,零跑通过技术开发,让一颗8295芯片可以同时处理座舱功能、智能驾驶、音效调节和360度环视功能,这些功能原本需要多颗芯片才能实现,零跑通过一颗芯片就达到了。

这让零跑的单车成本能够降到12.6万,按照比亚迪2023年的财报数据看,其单车成本也才12.3万元。

“因为之前在安防市场就是这样成本一点一点拼出来的,你做到极致,别人拼不过,你就赢了”。

以更低的成本  去更大的市场

在成本的控制下,企业去大市场更有利。

在朱江明看来,高端市场在乎品牌、服务、审美,容量相对小,成本控制优势不明显,如果规模大,有一百万辆,每一辆省一块,就是一百万元。

这也是零跑汽车获得Stellantis集团青睐的重要原因。

2023年10月,零跑汽车就与Stellantis集团正式达成了战略伙伴关系。Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元,以获取零跑汽车约21%的股权,成为零跑第一大股东,并获得两个董事会席位。同时,双方合作中最重要的一项就是新成立一家名为“零跑国际”的合资公司,Stellantis和零跑的持股比例为51%:49%。

不同于过往由外资公司提供技术和管理经验,中国公司提供市场准入和本地化支持的模式,零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。零跑汽车成为了技术的输出者,且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野。

而利用Stellantis在海外的影响力,零跑将加速产品的出海速度,进而推动零跑汽车的技术创新和进一步降低成本,持续增强零跑汽车的自我造血能力。

对于接下来的发展,朱江明透露,零跑的产品规划还有A系列、B系列、D系列等等。考虑到目前的市场需求,在今年C系列之后,将首先推出10-15万元的B系列车型。今年10月份,零跑就将在法国车展上展出B系列第一款车,是一款SUV。

在零跑C16的上市发布会最后,朱江明抛出了另一个噱头,他打算选一个合适的时间,也像周鸿祎一样,把自己的三辆豪车拍卖掉。

“然后一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座(产品)出来为止。”朱江明说。

(来源:汽车大观)
免责声明:本文内容来源于第三方或整理自互联网,本站仅提供展示,不拥有所有权,不代表本站观点立场,也不构成任何其他建议,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容, 请及时联系我们进行处理。

相关推荐