IONIQ V的低价能刷出几分存在感？
日前，北京现代纯电轿车艾尼氪IONIQ V正式上市，共推出5款车型，限时权益价9.99-13.19万元。
对于一款车长近5米、轴距达到2900mm的中型纯电轿车来说，9.99万元的起售价还是有一定吸引力。毕竟，在10万-15万元新能源市场，价格始终是消费者看车时绕不开的一笔账，价格够低，才更容易让人产生兴趣。
艾尼氪V显然也清楚这一点，因此并没有端着“合资”的架子，而是将权益价压到9.99万元，与主流国产同级新能源车型站到了同一张价格桌上。
只聊价格牌，不看配置，显然是不够的。艾尼氪V搭载高通骁龙8295芯片、27英寸4K大屏和Momenta辅助驾驶，并采用800V高压平台，提供最高650km的CLTC纯电续航；同时还配备HUD、杜比全景声等功能。其实，这套配置放到2025年或许还能让人眼前一亮，但到了如今，放在10万元级新能源车市场里，艾尼氪V更多只是跟上了主流水平。
若把目光放到价格和配置相近的车型上，这种差距就更清楚了。比亚迪秦MAX车系售价9.99万元起，海豹06车系售价9.99万至15.59万元，两车均提供了二代刀片电池、闪充、天神之眼B高阶辅助驾驶以及云辇-C智能阻尼车身控制系统等配置；深蓝L06则在13万元左右即配备激光雷达和256TOPS算力。
相比之下，艾尼氪V的配置略显逊色。论算力，艾尼氪V搭载的8620芯片仅为36TOPS；论智驾，其主要靠毫米波雷达和摄像头，没有激光雷达兜底。在10万元级新能源市场里，这些配置更多算是把功课补齐了，还谈不上真正的领先。
更棘手的是，艾尼氪V还绕不开合资品牌在新能源车型上的一道坎——品牌认知。过去几年，国产新能源车型在智能座舱、辅助驾驶和补能体验上一路“上强度”，合资纯电车型却没能跟上转型节奏，网友甚至把部分合资电动车调侃为“杂牌电车”。这也说明，到了新能源市场，合资品牌过去那套“品牌光环”已经没那么吃香了。
从市场份额来看，合资品牌的处境也很直观。据悉，2026年8月，自主品牌新能源零售份额达到63.7%，主流合资品牌仅为4.3%。在新能源市场的大盘中，合资品牌的存在感相当有限。
更何况，北京现代本就处在新能源市场的边缘位置。2026年1-8月，北京现代累计销量约58645辆，但旗下纯电车型EO羿欧同期仅售578辆，8月单月更是只有38辆，新能源车型的存在感聊胜于无。
偏偏在这种情况下，艾尼氪V的外观也没能成为加分项。低趴溜背、分体式灯组、无框车门和大面积折面设计，确实让它有着很高的辨识度，但这种大胆的设计从亮相之初就伴随着不小的争议。不少网友直言，“难看”、“看不懂”，也有人认为其设计虽然大胆，却实在太挑人，甚至“一颜已避之”。就像诗人吴桂君在《喜欢一个人》中写的：“始于颜值，陷于才华，忠于人品。”放到一辆车上，其实也是这个道理。
说到底，艾尼氪V这次最醒目的还是9.99万元的价格。只是到了10万元级新能源市场，价格已不是唯一的答案，配置、智能化，甚至外观，都会影响消费者的最终选择。对于艾尼氪V而言，合资品牌的固有印象，加上颇具争议的外观设计，都是摆在面前的现实问题，并不是一张低价牌就能轻易化解。至于9.99万元这张牌价格究竟能不能打动消费者，还得交给市场来检验。
