由江淮汽车与华为联合打造的百万元级豪华品牌尊界，正在经历一场声势浩大的质量舆论考验。
10月8日上午，知名汽车平台懂车帝发布的一段视频很快引发全网的关注及争议。其相关团队对三辆尊界V800进行100公里/小时至静止的连续紧急制动测试，而三辆车分别在第3次、第4次、第2次全力制动过程中出现制动踏板支架被“踩断”的问题，断裂位置与断口形态高度一致。
其中，第三辆车在首次制动中记录到1596牛的最大踏板力，100公里/小时至静止制动距离为38.44米。第二次测试中，踏板支架发生断裂，测试结果表记录的最大踏板力为1612牛。踏板支架断裂后，车辆脚刹功能完全失效，常规制动距离从正常状态下的约38米大幅延长至140米，仅能依靠P挡执行应急制动，而车辆用户手册中已明确标注P挡应急制动存在失控风险。
记者了解到，尊界V800是该品牌推出的首款大型豪华MPV产品，于今年8月5日正式上市，售价为76.6万元至101.6万元。另据每日经济新闻报道，前两辆测试车生产于今年8月，第三辆生产于9月。相近故障出现在三辆跨月生产的车辆上，让讨论难以停留在单车偶发损伤。
尊界：将优化设计，已交付车辆可免费升级
10月8日晚，尊界汽车官方微博发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，表示制动系统直接关系用户出行安全，公司高度重视相关视频引发的关切。尊界称，其制动系统按照高于国家标准GB 21670-2025、GB 7258-2026，以及高于行业标准QC/T 788-2018的要求完成全流程开发与验证。自首批车型交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。
尊界特别强调“即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”，并表示“将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强”。
不过，从此次声明来看，尊界并未公布具体的升级方案内容，也未说明免费升级涉及更换整个制动踏板总成，还是仅更换相关支架部件，具体实施时间和覆盖车型范围也尚未披露。同时，声明也未披露尊界V800制动踏板总成及支架的供应商为谁，也未对支架断裂的具体技术原因作出判断。
懂车帝：百公里刹车实验并非极端工况
据界面新闻报道，懂车帝有关人员也对制动测试中的一些争议现象进行了解释说明。其表示，车型百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次测试中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。
针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为“1612N”，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。
现行标准如何规定制动踏板受力？通用与保时捷有自己的“内部标准”。
在此次懂车帝的紧急制动测试视频中，“刹车踏板到底该承受多大的力”成为一个关键性的数据争议点。据悉，现行强制性国家标准里，与刹车踏板和制动效果直接相关的是尊界声明中提到的GB7258-2026《机动车运行安全技术条件》与GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。不过，这两项标准都是规定“用多大的力能把车刹住”，没有直接规定“踏板本身要能承受多大的力”。涉及零部件强度的只有一句话，出现在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的第7.4.2.2条：通过检查制造商的设计文件进行外观检查，确认制动踏板及其支架等零部件是否具有足够的强度，但“具有足够的强度”后面并没有具体数字来进行限制。
具体给出制动踏板承受力数据的是QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，这条标准也在尊界的声明中被提到过，其要求给制动踏板施加1500±20N的纵向力，保持5秒后解除，前后做5次，试验结束后不得有裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米。换算一下，1500N大约是153公斤物体产生的重力。不过需要指出的是，QC/T本身是推荐性行业标准，不是强制标准。
值得一提的是，主流车企对于制动踏板受力均有自己的标准。公开资料显示，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，把踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；保时捷MSB平台要求刹车踏板的断裂载荷为3000N，并在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种条件下分别试验。“按通用汽车的内部标准，刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700牛，横向踏板行程方向最大440牛的加载。这个加载是可以持续，不仅不能断裂失效，且不允许出现影响回弹的变形。”中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文解释称。
“刹车踏板在任何情况下都不应被踩断”
虽然现行的强制性国家标准里并未规定刹车踏板承受力的极限，但多家车企的工程师均表示，从行车安全的角度看，刹车踏板在任何情况下均不应被正常驾驶员直接踩断。
“当下不少讨论涉及不同阶段的国标，也有人提及部分车型的制动踏板会设置碰撞定向溃缩设计，通过可控的定向变形保护驾驶员脚踝，背后包含诸多工程细节。但有一条设计底线保持不变：正常驾驶员踩踏，无论在何种情况下，都不应直接踩断制动踏板。只是安全冗余如何设定，各家车企会基于自身理解、车辆结构，制定差异化的内部标准。”邱劲草说。
另有专业人士表示，制动踏板总成属于汽车核心安全件，目前行业主流选择是采用PP（聚丙烯）或PA（聚酰胺）为基材，加入30%～40%的玻璃纤维，以提高强度、刚度、热稳定性等。但他同时提到，这种材质中，玻璃纤维的熔接部分强度较原材料本体更弱，需要预留更多的疲劳安全冗余。
还值得一提的是，现有车型，不管是传统燃油车还是新能源车，关于刹车踏板安全性的技术是比较成熟的，总体是可靠的。“刚关注到尊界V800这件事时很吃惊，觉得不可思议，因为我从事汽车维修这个行业有26年了，真的是没到过一起刹车踏板被踩断的情况，贵的车便宜的车都没有。”青岛某汽车维修机构的王经理告诉记者。
“免费升级”能代替召回吗？
对于此次尊界V800制动踏板被“踩断”带来的安全争议及风波，尊界品牌应对的核心措施为“优化设计、免费升级”，但相关的信息较为模糊。有业内人士表示，“免费升级”不能代替召回，制动踏板缺陷的问题一旦查实，监管部门通常应依据《缺陷汽车产品召回管理条例》实施召回。
其实，这起事件并非没有“前车之鉴”！2020年11月，福特中国召回进口2020款Mustang2627辆。缺陷为“制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够的设计余量，支架材料从尼龙改为聚丙烯，导致针对此设计的峰值制动力荷载强度降低，在需要施加较大制动力时，踏板支架可能在踏板枢轴位置断裂”，处理方式为免费更换改进后的支架总成。
而尊界这个被三辆车用同一种方式验证过的隐患，究竟属于测试极限还是真实缺陷，仍有待厂家给出更完整的回答。“尊界曾反复强调‘安全是最大的豪华’及‘全链路冗余’，但刹车踏板支架断裂与此形成强烈的反差感，其只有拿出最大的诚意，毫无保留的回应消费者所有质疑，并给出具体且可验证的处理方法，才能让公众对尊界品牌重新建立安全信任。我认为在这个过程中，召回不应被省略。”相关人士表示。
（半岛全媒体记者 郑天钟）
来源：半岛客户端 （来源：半岛网）
