日前，小鹏MONA L05正式上市。如此前所料，MONA L05的正式起售价大幅下调，尤其是13.98万-17.18万的限时售价让外界看到了小鹏的诚意。
说实话，对于一辆电动化中型SUV来说，13.98万-17.18万已经属于相对友好的价格，起码不能说太贵。而且考虑到，小鹏MONA L03的售价已经达到了12.38万-15.68万。身材更大、定位更高的MONA L05限时起售价比MONA L03高出1.6万也合情合理。
问题在于，MONA L05的正式价格离坊间的预期还有些距离。此前的预售价定得贵，正式售价也并不算便宜。如果把同价位竞品的价格表摊开来逐一对照，MONA L05的价格并没有优势。
先说纯电版，大众ID.AURA T6入门级的540公里车型起售价只有12.99万元，13.99万元已经可以买到660公里车型，660公里续航版本带激光雷达的Ultra版也只标到16.69万。马自达EZ-60的定价稍贵，纯电600公里版本售价也只要14.59万。极狐阿尔法T7更狠，一台车长超过5米、轴距3040mm的中大型SUV，起售价直接压到13.28万，纯电版标配800V平台、84.8度宁德时代电池、650公里起步续航。但小鹏NOMA L05入门级的535公里车型，限时售价已经达到了13.98万，635公里版本价格上升到了15.98万，
再看增程版。MONA L05超级增程版限时14.98万起，纯电续航310公里，综合续航1310公里。极狐阿尔法T7增程版13.28万起，纯电续航320公里，综合续航1315公里，用的同样是宁德时代电芯，车身尺寸还大了一圈。马自达EZ-60增程版13.99万起。L05增程版比阿尔法T7贵了1.7万，纯电续航少了10公里，尺寸小了一级。这笔账不需要任何专业分析，普通消费者在配置表上就能算清楚。
更值得一提的是续航背后的电池。MONA L05纯电版的电池来自中创新航，容量58.2度，400V平台。启源Q06在几乎相同的价格上给的是800V加540公里起步，极狐阿尔法T7在几乎相同的价格上给的是一台中大型SUV加宁德时代84.8度电池。
当然，小鹏MONA L05的一大核心竞争力是智驾。Ultra SE版搭载双图灵AI芯片，有效算力1500TOPS，支持第二代VLA完整模型；Max版单芯片750TOPS，支持VLA Lite。MONA系列此前的高阶智驾版本订单占比达到91%，说明小鹏的用户群体确实吃这套。但问题在于，智驾溢价能支撑的价格空间是有限的。当极狐阿尔法T7的乾崑版已经把华为ADS 5 Pro拉到16万级，当启源Q06用选装包形式提供激光雷达和端到端方案，L05的1500TOPS就不再是独占优势，而是一个需要和一堆更便宜、更大的车去竞争的选择题。
还是那句话，MONA L05的定价本身不存在太大问题，问题在于，MONA L05所处的平价电动化SUV市场上竞品太多，而且实力强悍。
启源Q06、极狐阿尔法T7、大众ID.AURA T6、马自达EZ-60已经把13万到17万这个区间的配置基线抬到了800V、宁德时代、600公里以上续航、中大型尺寸。MONA L05用400V、中创新航、535公里起步、中型尺寸挤进来，唯一的差异化筹码是智驾。但这个筹码的定价权不在小鹏手里，在愿意为智驾多付多少钱的那部分消费者手里。
MONA L05的定价之所以让人觉得“还行”，是因为13.98万这个数字本身足够低，低到让人暂时忽略它比竞品少了什么。但一旦把配置表并排放，L05在每一个价格锚点上都处于被动。它不是在定价，是在跟牌。跟得住跟不住，看的是有多少人真的愿意为小鹏的智驾标签放弃更大的电池、更快的充电和更大的车。这个比例，MONA M03的智驾订单占比曾经回答过一次，L05需要再回答一次。
