日前，奔驰CEO康林松在谈及中国市场时表示，面对激烈的价格战，奔驰不会一味降价换取销量，而是选择稳住售价，维持经销商的盈利能力。康林松坦言，坚持这一策略，就意味着奔驰必须牺牲一部分销量。
不过，从实际市场表现来看，奔驰想要稳住价格并不容易。近几年，奔驰在华销量持续下滑。2025年，奔驰在华销量约55.19万辆，同比下滑19%。到了2026年前三季度，情况仍未好转，销量约29.7万辆，同比下滑29%，下滑幅度进一步扩大。
销量承压的同时，奔驰终端市场的价格也在不断松动。以部分地区为例，奔驰GLB叠加保险、贷款和置换等条件后，综合优惠约9万-11.1万元；GLC置换购车优惠约9万-10.5万元；E级优惠则达到了10万-14.5万元。
可见，虽然奔驰官方选择稳定售价，但在实际销售中，终端优惠依然难以避免。更重要的是，即便经销商通过降价促销吸引消费者，奔驰在华销量仍未止跌。这也说明，奔驰面临的市场压力，已经不只是价格竞争。
近年来，问界、理想、蔚来等中国品牌不断向中高端市场发力，在空间、配置和智能化体验上持续升级，给奔驰等传统豪华品牌带来了不小的竞争压力。
与此同时，消费者的购车需求也在发生变化。过去，发动机性能、底盘调整校和品牌影响力是奔驰等豪华车的重要卖点。如今，随着国内汽车智能化、电动化的发展，智能座舱、辅助驾驶和电动化体验也成为消费者购车时的重要考量。奔驰过去引以为傲的品牌和机械性能优势，已经不足以应对市场变化。
为了跟上中国市场的节奏，奔驰也在加速调整过去的产品开发和经营策略，加快本土化进程。
前不久，奔驰提出“100%在中国，为中国”战略，计划从产品研发、技术应用到零部件采购，进一步深化本土化。毕竟，中国消费者需求变化加快，车型更新换代的速度也在加快，奔驰过去先开发全球车型，再适配中国市场的这套打法，已很难适应中国市场。
在产品上，康林松表示，未来奔驰开发新车时，需要更多考虑中国消费者的喜好，尤其要在车身尺寸和空间设计上贴近中国市场的需求。
按照规划，全新纯电E级轿车将成为这一战略下奔驰首款深度本土化车型，预计2027年下半年在中国投产。此外，奔驰还计划在未来三年推出或更新40款车型，加快产品布局。
除此之外，奔驰也在加速推进智能化升级。康林松还透露，奔驰将依托MB.OS开放平台，灵活接入英伟达等合作伙伴的技术能力。同时，奔驰还将深化与Momenta、字节跳动等中国企业的合作，将更多本土技术应用到智驾和智能座舱中。
新车要更有竞争力，除了产品和技术，供应链也需要跟上。奔驰计划进一步提高零部件采购的本土化比例，减少对海外供应链的依赖。康林松认为，过去只在中国生产整车，却大量依赖海外零部件和技术的模式，已难以适应当前的市场竞争。未来，奔驰希望让更多供应商和生产环节扎根中国，借助本土供应链降本增效。
从车型开发到技术合作，再到零部件采购，奔驰此次本土化调整已经深入多个环节。借助中国的研发资源和成熟供应链，奔驰希望缩短产品开发周期，加快技术落地，同时让新车更快适应中国消费者的需求。
不过，这些调整要真正体现在产品上，还需要一定时间。康林松也坦言，这场转型可能要等三年、四年甚至五年后才能看到成效。
随着本土化不断深入，奔驰有望逐步补齐智能化、电动化方面的短板。再加上多年积累的品牌影响力、制造品质和底盘调校，多给奔驰一些时间，这艘大船在中国市场依然有机会。
